本发明涉及轮胎装配装置。本发明的轮胎装配装置,包括:第一卸架,设置有第一卡脚和第一定位螺栓;第二卸架,设置有第二卡脚和第二定位螺栓;调节杆,其一端固连到第二卸架,另一端搭接在所述第一卸架的底板上;附加固定装置,用于在调节杆的长度调节为适当长度时,对其进行固定。所述第一卡脚和第二卡脚用于卡在轮辋上的锁键槽,所述第一定位螺栓和第二定位螺栓用于压紧胎边座圈。根据本发明所提供的轮胎装配装置,能够大幅度缩短轮胎损坏时的更换时间,节约大量的生产成本。
1.一种轮胎装配装置,其特征在于包括:第一卸架,设置有第一卡脚和第一定位螺栓;第二卸架,设置有第二卡脚和第二定位螺栓;调节杆,其一端固连到第二卸架,另一端搭接在所述第一卸架的底板上;附加固定装置,用于在调节杆的长度调节为适当长度时,对其进行固定,所述第一卡脚和第二卡脚用于卡在轮辋上的锁键槽,所述第一定位螺栓和第二定位螺栓用于压紧胎边座圈。
2.根据权利要求1所述的轮胎装配装置,其特征在于所述第一卡脚和第二卡脚均包括L型主体和卡脚螺栓,L型主体构成为L型挂钩,且L型主体上部的侧面焊接有螺母,卡脚螺栓与该螺母结合,平行于L型主体的长边,并且所述第一卸架和第二卸架上分别形成有贯通孔,以使所述L型主体穿过。
3.根据权利要求2所述的轮胎装配装置,其特征在于当所述L型主体的短边卡在轮辋上的锁键槽时,转动所述卡脚螺栓,使卡脚螺栓端部压紧第一卸架和第二卸架的上表面。
4.根据权利要求2或3所述的轮胎装配装置,其特征在于所述卡脚螺栓由上到下分为螺杆、螺帽部和顶针。
5.根据权利要求1所述的轮胎装配装置,其特征在于所述第一卸架设有形成有螺纹孔的第一定位螺栓连接座,所述第二卸架设有形成有螺纹孔的第二定位螺栓连接座,所述第一定位螺栓与所述第一定位螺栓连接座螺纹连接,所述第二定位螺栓与所述第二定位螺栓连接座螺纹连接。
6.根据权利要求5所述的轮胎装配装置,其特征在于所述第一定位螺栓与第二定位螺栓分别包括螺杆、螺帽部和顶针。
7.根据权利要求5或6所述的轮胎装配装置,其特征在于所述第一卸架上设有用于微调第一定位螺栓连接座位置的第一微调装置,所述第二卸架上设有用于微调第二定位螺栓连接座位置的第二微调装置。
8.根据权利要求1、2或5所述的轮胎装配装置,其特征在于所述调节杆由两个以上的相互隔开且平行的长杆构成,或者由形成有长条状通孔的板材构成。
9.根据权利要求8所述的轮胎装配装置,其特征在于所述附加固定装置包括锁紧螺母和固定螺栓,所述固定螺栓贯穿所述第一卸架的底板向上突出,并穿过任意两个长杆之间的空隙或者穿过调节杆的长条状通孔,所述锁紧螺母在所述调节杆上方与所述固定螺栓螺纹结合,以固定所述调节杆。
10.根据权利要求9所述的轮胎装配装置,其特征在于所述锁紧螺母和所述调节杆之间还设有压板。技术领域
本发明涉及轮胎装配装置,尤其涉及铲运机等车辆的轮胎装配装置
背景技术
铲运机是一种能综合完成挖土、运土、卸土、填筑、整平的机械,广泛应用于地面、井下矿山,尤其在大型的地面、井下矿山中发挥着重要的作用。铲运机轮胎是铲运机的主要部件,其性能的优劣直接影响铲运机行驶的安全性、稳定性以及经济性。在使用过程中由于方法不当,造成轮胎早期损坏的现象较为普遍,正确合理地使用轮胎,提高轮胎的使用寿命,对行车安全性以及降低费用具有重要的意义。铲运机轮胎的主要损坏形式有胎面磨损、帘线松散或折断、帘布脱层、鼓包、胎面与胎体脱胶以及由上述结果引起的胎体破裂。导致轮胎损坏的原因主要有以下几点:1、气压不足或轮胎超载铲运机轮胎长期在气压不足的情况下行驶,会加速胎体的疲劳损坏,造成外胎体破裂,引起胎面严重磨损。当出现轮胎气压低于设定值:前轮550千帕(5.5bar)、后轮350千帕(3.5bar)这种情况时,轮胎来回碾压,导致胎囊擦伤,胎侧变形较大,使两胎件接触发生摩擦,两胎侧鼓包,最终导致轮胎损坏。2、操作不当操作人员技术熟练程度的不同,也是造成轮胎损坏的主要原因。由于铲运机的全部重量由轮胎来承受,铲运机在铲装时方法不对造成轮胎打滑,导致在巷道内积水,主巷道运输时洒落的矿块,铁屑及其他杂物都有可能进入外胎,最终也导致轮胎漏气。3、车桥平衡不良电动铲运机前桥固定,后桥摆动+/-8度,摆动架是铲运机为了适应采场路面不平情况,增加机器在装载或运输工作中的稳定性而设计的一种摆动机构。后车架通过摆动架的枢纽装置与摆动架铰接,并使后车架与后桥之间保证足够的摆动空间,机器在不平路面通过时,后桥通过摆动架能相对后车架摆动,从而使机器在后桥摆动时仍能保持正常的位置,这也构成导致轮胎破损的原因。由于作业现场一般较狭窄,轮胎损坏后更换比较困难,且由于缺乏专门的设备,需耗费较多人工。由此,导致设备停机时间过长,影响整个生产进度。因此,在轮胎损坏时,需要耗费巨大的人力更换,损坏设备本身,同时导致设备停机时间长。
发明内容
本发明是针对上述问题提出的,其目的在于提供一种能够更方便、高效地更换轮胎的轮胎装配装置。为了实现上述目的,本发明所提供的轮胎装配装置,包括:第一卸架,设置有第一卡脚和第一定位螺栓;第二卸架,设置有第二卡脚和第二定位螺栓;调节杆,其一端固连到第二卸架,另一端搭接在所述第一卸架的底板上;附加固定装置,用于在调节杆的长度调节为适当长度时,对其进行固定。其中,所述第一卡脚和第二卡脚用于卡在轮辋上的锁键槽,所述第一定位螺栓和第二定位螺栓用于压紧胎边座圈。并且,所述第一卡脚和第二卡脚均包括L型主体和卡脚螺栓,L型主体构成为L型挂钩,且L型主体上部的侧面焊接有螺母,卡脚螺栓与该螺母结合,平行于L型主体的长边,并且所述第一卸架和第二卸架上分别形成有贯通孔,以使所述L型主体穿过。并且,当所述L型主体的短边卡在轮辋上的锁键槽时,转动所述卡脚螺栓,使卡脚螺栓端部压紧第一卸架和第二卸架的上表面。并且,所述卡脚螺栓由上到下分为螺杆、螺帽部和顶针。并且,所述第一卸架设有形成有螺纹孔的第一定位螺栓连接座,所述第二卸架设有形成有螺纹孔的第二定位螺栓连接座,所述第一定位螺栓与所述第一定位螺栓连接座螺纹连接,所述第二定位螺栓与所述第二定位螺栓连接座螺纹连接。并且,所述第一定位螺栓与第二定位螺栓分别包括螺杆、螺帽部和顶针。并且,所述第一卸架上设有用于微调第一定位螺栓连接座位置的第一微调装置,所述第二卸架上设有用于微调第二定位螺栓连接座位置的第二微调装置。并且,所述调节杆由两个以上的相互隔开且平行的长杆构成,或者由形成有长条状通孔的板材构成。并且,所述附加固定装置包括锁紧螺母和固定螺栓,所述固定螺栓贯穿所述第一卸架的底板向上突出,并穿过任意两个长杆之间的空隙或者穿过调节杆的长条状通孔,所述锁紧螺母在所述调节杆上方与所述固定螺栓螺纹结合,以固定所述调节杆。并且,所述锁紧螺母和所述调节杆之间还设有压板。根据本发明所提供的轮胎装配装置,能够大幅度缩短轮胎损坏时的更换时间,节约大量的生产成本。
附图说明
通过下面结合示例性地示出一例的附图进行的描述,本发明的上述和其他目的和特点将会变得更加清楚,其中:图1为轮胎系统的示意图;图2为轮胎的装配结构图;图3为本发明的轮胎装配装置的装配状态的正面图;图4为本发明的轮胎装配装置的装配状态的俯视图;图5是定位螺栓的示意图;图6是卡脚的示意图;图7是第一卸架的示意图,(a)为纵截面图,(b)为俯视图;图8是第二卸架的示意图,(a)为纵截面图,(b)为俯视图;图9是装配状态的局部剖视图。
具体实施方式
以下,参照附图来详细说明本发明的实施例。图1为轮胎系统的示意图,图2为轮胎的装配结构图。如图1和图2所示,轮胎系统由以下部件组成:轮胎、轮辋(即轮胎底座)、轮辋凸缘、O型圈、锁键、轮胎充气阀、胎边座圈(也称胎边底座、胎边座)、锁紧环(即锁环)。装配轮胎时最关键的是如何把锁紧环装入固定的锁环槽,这是设计的重心,围绕这重心,利用锁键的位置,考虑一对卡脚,卡在锁键槽的位置,同时用定位螺栓来压住胎边座圈,通过调节螺栓的长短来实现压紧和松动,使锁紧环有装配的空间,从而使锁紧环进入固定的锁环槽。根据轮胎锁键位置及尺寸,可得出定位螺栓及卡脚的基本尺寸。接着,可根据定位螺栓、卡脚的基本尺寸,设计用于固定定位螺栓和卡脚的机械结构。该结构可设计成定长度(长度不可调节)的。但是,优选地,可以设计为可伸缩的结构。如图3和图4所示,根据本发明的轮胎装配装置包括第一卸架10、第二卸架20、调节杆30、卡脚40、定位螺栓50以及锁紧螺母60。第一卸架10上设置有一个卡脚40和一个定位螺栓50。第二卸架上20上也设置有一个卡脚40和一个定位螺栓50。调节杆30连接第一卸架10和第二卸架20。调节杆30可以以预定长度固连(例如,焊接)到第一卸架10和第二卸架20,从而构成一个定长度的轮胎装配装置。优选地,调节杆30一端固连(例如,焊接)到第二卸架20,另一端可移动地搭接到第一卸架10,通过附加固定装置来固定其位置。该附加固定装置例如为锁紧螺母60,对此将在后面描述。图5是定位螺栓的示意图,图6是卡脚的示意图。如图5所示,定位螺栓包括:螺杆53、螺帽部54和顶针55。顶针55用来顶住胎边座圈。当位置调整好以后通过螺帽部54和螺杆53来调整顶针55的松紧程度。再结合图3,所述第一卸架10和第二卸架20分别设有定位螺栓连接座90。该定位螺栓连接座90可包括基座91和与其焊接在一起的六角螺母92。优选地,可以在第一卸架10和第二卸架20上分别设置用于微调定位螺栓连接座90位置的微调装置。该微调装置可以构成为在卸架上形成与所述基座91紧密配合的孔或者凹槽,通过手动在该孔或者凹槽中移动基座91而微调定位螺栓连接座90位置。当然,该微调装置还可以采用滚珠丝杠等各种已知方式,对此不再赘述。如图6所示,卡脚40包括L型主体41和卡脚螺栓42。L型主体41构成为L型挂钩,包括短边41I和长边41II。优选地,L型主体41可以呈弯曲的板材状。L型主体41上部的侧面焊接有螺母46,卡脚螺栓42与该螺母46结合,且平行于L型主体41的长边41II。可以在L型主体41的长边41II的上部一侧焊接连接板47,并在该连接板47上焊接螺母46。所述卡脚螺栓42由上到下分为螺杆43、螺帽部44和顶针45。再结合图3,当所述L型主体41的短边41I卡在轮辋上的锁键槽时,转动所述卡脚螺栓42,使顶针45压紧第一卸架10和第二卸架20的上表面。如图7所示,第一卸架10呈中空状态。固定螺栓70贯穿第一卸架10的底板向上突出。第一卸架10的顶板12上形成贯通孔13,用于设置所述卡脚40。具体地,所述L型主体41的长边41II穿过该贯通孔13。优选地,该贯通孔13形成为长条形开口。如图8所示,调节杆30和第二卸架20焊接为一体。图8中,调节杆30由四根方形钢构成。优选地,四根方形钢两端可分别通过盖板80连成一体。方形钢的数量不限于四个,也可以是两个、三个或更多个。而且,也可以由一个钢板来构成调节杆30,并在中间形成长条状的通孔。再参考图3和图4,调节杆30的没有被焊接到第二卸架20的自由端伸入到第一卸架10内部,搭接在第一卸架10的底板11上。此时,前述的固定螺栓70通过两个方形钢之间的空隙(或者是调节杆30中间的长条状通孔)伸出。本发明的轮胎装配装置还设有与该固定螺栓70对应的锁紧螺母60。在移动调节杆30时,锁紧螺母60处于松开状态。当调节到合适长度时,拧紧锁紧螺母60,固定调节杆30和第一卸架10。优选地,还可以在锁紧螺母60下方设置压板90,即压板90位于锁紧螺母60和调节杆30之间,起到垫片作用,以更加平稳地进行固定。下面,对利用上述的轮胎装配装置更换轮胎的方法进行说明。当轮胎损坏,需要进行更换时,首先要将轮胎拆卸下来。可垂直或水平进行拆卸。在拆卸前应先拆除轮胎充气阀阀芯以完全放气,并拆锁键。由于轮胎经过长时间使用,轮胎胎边和胎边底圈粘结在一起,只有通过气焊、大锤、撬棍等工具将轮辋沟槽侧的轮辋凸缘卸下来后才能拆去胎边座圈,此时应注意不要损伤轮辋凸缘。接着,用适当工具拆去锁紧环,并拆除O型圈,将在背侧上的轮辋凸缘松开,然后从轮辋上取出轮胎。安装轮胎时,按照如下步骤进行操作:1)首先清理轮胎系统(轮辋凸缘、轮辋、胎边座圈、锁紧环、锁键、轮胎充气阀,O型圈沟槽)的杂物。2)用千斤顶和三至四根枕木配合,将整个车体的后部(后桥的两轮胎)或前部(前桥的两轮胎)支撑起来,垫上枕木,保证平稳和安全。3)在轮辋上装配轮胎充气阀,将靠车架一侧轮辋凸缘装进轮辋,用3号锂基脂涂抹轮胎两胎边口,将轮胎外侧轮辋凸缘和胎边座圈安装到轮胎,将轮胎、轮辋凸缘、胎边座圈等轮胎系统组合体用人工组装到轮辋上。同时检查胎边座圈和轮辋的装锁键位置一致。4)安装一个新O型圈(不能重复使用旧的,会导致漏气)。同样用3号锂基脂涂抹,将O型圈安装进槽中。为防止其变形,在此操作中用两手紧紧把持着O型圈,当嵌入槽中时不能转动或扭转它。5)用轮胎装配装置,根据轮辋的直径,松开轮胎装配装置的锁紧螺母,调整调节杆的长度后再次锁紧,使其两定位螺栓与胎边座圈的锁键槽位置接触。此时,调节杆的伸缩长度调整到与轮辋的内径相当的程度。同时让卡脚的钩卡住轮辋装锁键的槽。在此状态下,用扳手调整卡脚40的螺帽部44,使顶针压紧第一卸架10和第二卸架20的上表面,由此可以固定卡脚40的位置,防止其松动。并且,用扳手调整定位螺栓50的螺帽部54,使定位螺栓50的顶针55压紧胎边座圈,并根据锁紧环的大小调整定位螺栓,当胎边座圈和轮辋之间的空间较大时,用榔头把锁紧环敲到位为止。最终装配状态,可参考图9。6)把锁键安装到轮辋和胎边座圈的槽中,调整轮胎充气阀,检查轮辋在轮胎充气前是否已正确安装。将胎边严格与轮辋固定。对较小的轮胎充气到75PSI,而较大的轮胎充气到90PSI,然后减少到推荐的常温起动压力。以往的轮胎装配主要用撬棍等根据打砸轮胎胎边口和胎边座圈、锁紧环等,导致使其轮胎不密封,很快就缺气,轮胎来回碾压过程中,内部线和胶脱层,导致轮胎破裂。而使用本发明的轮胎装配装置后,能够方便、快速地更换轮胎,大大降低了成本,而且降低了因维护人员使用工具不正确而导致轮胎损坏的可能性,大大提高轮胎系统各部件的使用寿命,同时也有效地延长轮胎的使用寿命。本发明不限于上述实施例,在不脱离本发明技术思想的范围内,可以进行各种变形和修改。比如说,以上是以铲运机轮胎为例,说明了本发明的轮胎装配装置的结构和应用。但是,本发明的应用范围不限于此,还可以适用于卡车、工程车辆、大型客车、轿车、拖拉机以及其他各种车辆,以及飞机等其他交通工具上。